昨天，在结束了11个月的过渡期之后，《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）强制性国家标准正式实施。目前，全国电动车保有量超过2.5亿辆，其中超过80%是不符合新国标要求的“超标车”，如何实现“非国标”到“国标车”的平稳过渡，是各界共同努力的方向。

政府定政策。为了让消费者以更少的成本实现过渡，各地政府纷纷制定了适合当地情况的政策，如北京规定，目录内的电动自行车（即标准内电动车），经登记上牌方可上道路行驶；超标电动车需申领临时牌照，并设置3年过渡期，过渡期满后，不得上道路行驶。像长沙，超标电动车可以在2019年6月30日前办理临时号牌登记，6月30日后，无牌超标电动车禁止上路，同时办理了临时通行标志的电动车使用期限至2023年12月31日，过渡期4年……用户可以登录当地交管部门的网站，查询自己所在地政策法规。

车企推新车。除了政府层面在为用户指定符合切身利益的政策外，广大电动车厂商纷纷推出“国标车”车型，以便用户可以购买使用符合国家规定的车型。但是据记者在前不久结束的天津展上了解到，目前国标车的研发和创新仍旧处于较为缓慢的阶段。一方面，《新国标》对电动车进行了比较严格的规定限制了厂家制车的发挥空间，另一方面则是大量的“非国标”车处于待销、清库存阶段，一时让车企进退两难。

创新形式，“换电”受热捧。除此之外，电动车周边厂家也在为了用户的使用体验而努力，“换电”形式自春节后在全国各地如雨后春笋快速兴起。包括武汉、成都、北京、上海在内的多个城市正在积极推进换电业务的发展。所谓“换电”，即是消费者以租赁取代购买电动车电池，电动车没电后以换电池的形式取代自主给电池充电，以达到减低充电安全隐患、提升出行效率和增加续航里程的目的。

实践证明，“换电”形式也得到了包括区域政府、电池厂家、电动车商家的欢迎和支持。以来自深圳的换电企业易马达e换电为例，其首创的绿色能源网络服务平台在3月份的天津展上大放异彩，得到了行业广泛关注与好评。

无需换新车，广泛适配在售、在骑车型。据悉，易马达e换电采用锂电池，每颗仅重4.5kg，能够明显降低电动车整车质量。独创的智能中控技术，可以让易马达e换电的电池适配市面上超过90%的车型，不管是用户在骑的车型还是厂家待售产品，均可以通过简单升级成为智能锂电车。

智能5防换电柜，降低自主充电安全隐患。易马达e换电换电柜行业内首先实现防水、防火、防爆、防尘、防雷设计，具有异常保护和智能预警的功能，可控制舱内温度，内置了火器应对突发情况。显著降低用户对电动车进行充电时的安全隐患。

目前，易马达e换电在全国布局超过22个城市，日换电池数超过20万颗。据了解，当前 “换电”市场增速很快，需求特别大，更多城市也在加紧建设中。 “易马达e换电”的模式得到包括用户、厂家、政府在内多方面认可和支持，对于行业来说则推动“新国标”软着陆的重要方式。

从本次“新国标”的落地过程来看，国家监管部门在施行政策时不再“一刀切”，而是充分体现“以人为本”的原则，给到地方、市场空间，寻找最佳、最优、对广大用户影响最小的方式进行“软着陆”，既发展了市场、服务了用户，也鼓励了易马达e换电这种能够为用户带来便捷的企业快速崛起，实现多方发展,合作共赢。