北欧是对电动车友好的地方，挪威更是，在这里电动车不用交停车费、高速路通行费和拥堵费等等，照实的划算，所以满街各个品牌的车型其中中国产亦不在少数。很多人说路特斯Eletre的外观设计像Urus，我觉得前脸平视更接近法拉利，超跑的设计为了照顾大量空气动力学的考量其实是趋同的，但作为电动车路特斯的设计更具有科技感，例如：电子后视镜的使用，虽然需要适应一下，但显示的视角广度，在隧道等阴暗处就凸显出来了，清晰度太好了。Eletre的内饰让我惊讶，简洁而艺术的设计，除了中控大屏是电动车一贯的布局外，仪表台和副驾屏都是很窄的一条功能显示，因为确实没必要，HUD清晰而信息丰富，我自己觉得满车大屏的设计很快会过时。内饰做工非常细致，金属间的配色优雅、皮制和alcantara的衔接让车内整体氛围高贵的同时运动性也兼得。

奥斯陆附近是丘陵地貌，起起伏伏的，但车开起来相当的轻巧，5米2的车身很灵活，不像台大型SUV，更趋向于一台抬高底盘的跑车。100公里左右的时速过弯，车身的稳定性非常好，没有太大的倾斜，转向的指向性精准，其实这和你开一台300万的超跑没啥区别，但它可能比超跑更快。EletreR的扭矩输出接近1000牛·米，百公里加速2.96秒，这可比一半多的超跑都快了，电动车自重大，可以做到这个成绩不容易。Eletre的尾翼在时速超过100公里时可以分两级自动升起增加车辆的下压力，在时速低于50公里时又自动下降以减小风阻，降低电耗。在直线测试时由于车标配的六活塞制动系统，所以从160公里时速到刹停的距离相当好。其实可以开上它让我很满足，因为无论是驾控还是做工都很出色，设计也有品位，如果非说要挑个刺，HUD显示中没有导航是一个，但这点好像一次OTA就可以解决。

路特斯Eletre的整车硬件配置可以说有很大冗余，不说传感器，前后激光雷达实现3级自动驾驶就绰绰有余了，而且我非常喜欢前激光雷达的隐藏式设计，不像其他车好像头上被谁敲了一下。我觉得有一些中国车企吹牛的本事不小，其实我们自己不擅长底盘和减震的调校，海外厂家这100多年累积的机械性能的经验还是不可小觑的。路特斯这一点很好，汽车的设计、空气动力学、底盘减震的调校等是英国人的拿手好戏，机械方面如何百分百实现量产是德国研发中心的长项，而人机工程、软件控制、电动车量产制造中国有最完整健全的产业链，最好的工厂，所以集众家之长出来的Eletre错不了。

挪威盛产石油，但对燃油车限制很多，对电动车友好是因为挪威的水电资源也非常丰富。我们都知道环保的重要性，新能源车如果真的想一统江山，消费者的信心是一部分，而完美的产品是更重要的部分，电动车不能永远靠补贴活着。现在欧洲已经有不少国产电动车在销售，能保证国内国外两条腿走路是不错的选择，但要注意如何顺应欧盟等地区的法规限制，我想这一点路特斯应该很轻松，从与参加试驾的法国和比利时媒体的交谈中就可以发现，欧洲媒体对于Eletre的认可度相当高，尤其是对其搭配的软硬件技术的认可，希望Eletre是一台在全球范围内成功的电动车。